无线电监测站及时排查
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  近日,上海市无线电监测站排查了一起铁路车号自动识别系统(AEI)干扰公众通信基站信号的案件。

  自去年年底以来,上海联通在铁路沿线25公里的126个LTE900基站中181个扇区遭受不同程度的干扰,用户掉线率上升,严重影响用户感知。上海联通在自身排查无果的情况下,请求上海市无线电管理机构协助排查。接到干扰排查任务后,上海市无线电监测站高度重视,即刻组织技术人员沿铁路进行路面信号测试。在南翔站附近测得1个异常常发信号,怀疑为干扰源。经过现场反复测量,将其定位于铁路轨道内。

  4月22日,经与上海铁路方协调后,上海市无线电监测站监测技术人员进入上海机务段内部测试,最终锁定干扰源为铁路车号自动识别系统(AEI)。AEI系统的工作原理是当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时,车号信息将会自动被AEI系统读取并上传到数据处理单元。

  经详细询问,了解到上海铁路方轨道内布置了多种型号的电子标签读取器,其中一款去年新采购的设备目前正处于常发状态。技术人员排查后确认该款设备的常发信号为干扰源。铁路方关闭干扰源后,上海联通后台的基站底噪数据证实了干扰的确由该设备引起。上海铁路方立即将该设备频率从原先的910MHz左右调整至920.6MHz。至此,上海联通确认周边基站恢复正常。

  随后,技术人员对铁轨内的其他同类设备也进行了现场测试,发现使用频率都未按规定设置在920MHz~925MHz频段内。上海市无线电管理机构执法人员在现场向铁路方宣传了工业和信息化部《关于发布800/900MHz频段识别(RFID)技术应用试行规定的通知》(信部无〔2007〕205号)有关800/900MHz频段使用所规定的主要技术指标及频段设置范围等。上海铁路方也做出承诺,将逐步对涉及的AEI系统移频至920MHz~ 925MHz频段。

  此次干扰发生的主要原因是上海铁路所采用的设备仅参照了《铁路机车车辆自动识别设备技术条件》设置使用频率,未根据信部无〔2007〕205号文件规定合法使用频率,导致与上海联通基站部分频段重合。上海市无线电管理机构将在解决干扰后,督导本市铁路机构在无线电发射设备的使用和管理上以型号核准制度为基准,并以此为契机,针对辖区内重要频率使用单位,加强政策法规宣传,提升无线电监测对异常信号的主动发现能力,及时做好干扰排查,确保上海无线电波安全有序。

  5月5日18时,长征五号B运载火箭在海南文昌航天发射场成功发射,将搭载的新一代载人飞船试验船和柔性充气式货物返回舱试验舱送入预定轨道,实现空间站阶段飞行任务首战告捷,也拉开了我国载人航天工程“第三步”任务的序幕。为保障发射期间相关无线电设备及通信信号安全畅通,海南省工业和信息化厅作为全省无线电管理主管部门,主动担当作为,圆满完成了长征五号B运载火箭发射无线电安全保障任务。

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