日本电产:从精密马达到汽车电机,我们都力争(2)
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  牵引电机系统E-Axle.jpg

  并且,为了满足客户的多元化需求,日本电产还计划单独销售装设有自主研发冷却系统的电机,可以与现有的变速箱装置和电动化系统组合装配。此次新研发的牵引电机系统的重量为 80kg(对应输出功率为 130kW)。

  据悉,该牵引电机系统(E-axle)计划于 2019 年开始量产。

  全整合式牵引电机系统

  此外,日本电产带来了新款全整合式牵引电机系统(电桥),该设备由电机、减速齿轮箱及逆变器构成。这款新系统是该公司所研发电桥的最新迭代产品,可应对不断增长的汽车电动化需求。

  日本电产于2017年发布的首款电桥设计时提到了逆变器,除整合了该部件外,新款电桥的扭矩输出能力也获得了提升。该款轻量化的电桥系统的重量为83公斤(约合183磅),最大动力输出与峰值扭矩分别为150 kw和3900 N·m。

  一体化牵引电机系统(e-axle).JPG

  此外,新款全整合设计消除了部件间的布线,使其结构更为紧凑,提升了设计灵活性。

  新款牵引电机系统涵盖的应用领域较宽,从紧凑型轿车到SUV平台均适用,由于可提供离合器机构,该设备还与全轮驱动车辆相兼容。只有当两个车轮需要获得动力时,离合器机构将脱离。该款设备将于2019年实现量产,先在中国发售,然后再向全球推广。

  世界最小型 ADAS 感应器的产品开发

  日本电产还带来了单眼摄像头与毫米波雷达一体化的世界最小级新型传感融合系统(ISF:Integrated Sensor Fusion)。早舩一弥介绍到,该新型传感融合系统可以与单眼摄像头同样装设在后视镜内侧的挡风玻璃上,由此可以解决因附着在装设于汽车前格栅的毫米波雷达上的污物造成的感应灵敏度降低、轻度碰撞时产生的轴偏移、以及对汽车前脸设计造成的影响。

  ISF(Integrated Sensor Fusion).jpg

  并且,日本电产采用了自主研发的新型天线,其虽然装设在车内的挡风玻璃上,却可以实现毫米波雷达远至 200 米以上的远距离探测以及 90°视角的广角拍摄。通过实现与前格栅配置同等的探测距离,可用作定速巡航及车距控制装置(Adaptive Cruise Control,缩写为“ACC”) 的感应器,使汽车行驶时与前车保持一定的车距。

  除此之外,通过采用单眼摄像头和毫米波雷达一体化的设计,与传统的分体式传感融合系统相比,可以实现更高的感应灵敏度,在各种行驶场景及路况中的自动紧急制动系统(Autonomous Emergency Braking,缩写为“AEB ”)的起动下,能够在更早的时间点,实现最为合理的控制。

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