日本电产:从精密马达到汽车电机,我们都力争(3)
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  “我们希望通过单眼摄像头与毫米波雷达一体化的、低成本高性能的传感融合系统,为打造使全人类安心、安全的‘零交通事故’的社会做出应有的贡献。”早舩一弥说到。

  电动助力转向系统(EPS)用电源包

  为了满足汽车市场对小型化、轻量化的强劲需求,日本电产将分离于以往的转向驱动马达的 ECU 与马达进行一体化,开发出了更为小型化的产品。在此次展会上,日本电产展示了马达与电子控制单元(ECU)一体化的完全整合型电动助力转向系统(EPS)用电源包。

  EPS用电源包.jpg

  “此项开发削减了马达与 ECU 之间的配线所需的线束,省去了产品的组装工时,不仅有助于降低成本,由于线束具备天线功能,还可以摆脱电磁噪音干扰的问题。不仅如此,还在很大程度上改良了控制性,将阻碍驾驶感的振动和噪音都控制到了最小限度。此次开发的产品与现有产品相比,尺寸约缩短 15%且重量约减少 20%,实现了更为‘小型、轻量’的设计。根据转向的负荷不同,可满足从 3Nm 到 6Nm(各种小型车辆、大型车辆)的不同需求。日本电产着眼于自动驾驶技术的长远发展,还开发并实际装配了停车辅助系统、车道保持辅助系统等的控制软件。并且,还采用了最近需求不断增长的、具有故障容错性和冗余性的自动防故障设计。”早舩一弥介绍到。

  在最后的谈话中,我们了解到,日本电产未来的销售额目标:到了2025年E-Axle的必达销售额目标是1000亿日元,更高的目标是3000亿日元。日本电产集团的销售额目标是2030年10兆日元,其中车载部分是4兆日元,E-Axle是1兆日元。

  有人问过日本电产的永守重信董事长,“2030年度销售额10兆日元的目标能实现吗?”他回答道,现在看来确实是“说大话”,不过,远大的目标都是从“说大话”开始,逐渐让大话化小,最终使其成为自己的“梦想”是我的作风。所谓梦想,在自己心中已经处于很有可能实现的阶段,10兆日元也一样,将来一定要实现。

  对此,小编只想说,当年那个有勇气有毅力咬着牙建成京都第一高楼的企业,在未来又怎么会输?

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